‘９４ＳＰ（３ＸＶＢ）　セッティングデータ
吸気系はノーマル。ＲＣ−ＳＵＧＯ　ｋｉｔチャンバー＋ＴＺ３２５ｍｍカーボンサイレンサー
１０月１９日　
ノーマルチャンバーからＳＵＧＯｋｉｔチャンバーに変更
ＭＪ　２８０／３２０
ＪＮ　２／５（Ｌ/Ｒ）
チャンバーを入れ替え。サイレンサーはアルミ。
上は薄くなると思ったのでＭＪを２０番だけＵＰ。
乗った感じ、中速（５〜６５００ｒｐｍ）で
カブリ（ポコつき）がひどい。
スロットルを空けていかないと回転が上がっていかない。
応急で針を１段落としてみた。
だいぶ取れたが、中速トルクが激減。
取りあえずパワーチェック。５２．８ＰＳを記録。
↓
３ＸＶ−Ｂ０（純正ＣＤＩ）に、３ＸＶ−９Ａ（ＲＣ−ＳＵＧＯ）を増設。
２階建てで、Ｂ０で電子制御ＯＩＬポンプを制御。
９Ａで、点火系、ＹＰＶＳ等を制御。
このままＫＥＮＳＯでパワーチェック。６１．９ＰＳを記録。
↓
１１月２３日
購入してあった爆弾キット（ＫＥＮＳＯ）とＮＪを組む。
ＭＪ　　３００／３４０
ＪＮ　４／７（Ｌ/Ｒ）
ＮＪ　Ｑ−２／Ｑ−４
ＡＳ　１／２　　３／４
ＰＷＪ　カプラ抜き（カットなし）
コンペ　カプラー抜きで、メインエア１番固定
前回、ＭＪを左右で２０番あげておいたが
回した感じ、ちょっと薄い感じ。
爆弾ＭＪを入れる際、さらに２０番あげてみた。
ＮＪは１ランクずつ下げ、爆弾ＪＮで規定位置に戻す。
乗り味が激変。超トルクフル。
まわしていくと１４５００ｒｐｍ以上針が吹っ飛ぶ。
４速１３５００ｒｐｍを確認。
中速のポコつきは、ほとんど解消。今度はＰＪが薄いようで、
ＡＳが、約１/２ほどしかあかない。
↓
よく分からん、、。
ＭＪは濃そうだったので、様子見で１０番下げた。
コンペのカプラーを抜いてメインエアを固定していたが、コンペを撤去。
ホースを３方向／２方向と、２箇所で分岐させ、
７０＋５０＋４０で１６０番相当にしてみた。前後各７０番＋１０番。
このメインエアのサイズで、だいぶ中速のポコ付きも減ったが、
もう少し上げても良いかも知れない。
中速の繋がりが良くなって、パワー感が出てきた。

謎なのが、ＰＪ。純正の１５番から２２．５番に上げたが、
ＡＳがあいてこない。２次エアも疑ったが、コレも無さそう。
次回３０番くらいまで上げてみて、変化を見る予定。
１２月１４日
ＭＪ　２９０／３３０（爆弾ＭＪ）
ＰＪ　　２２．５（L／R）
↓
ばらす時に亀裂が入ってしまったインマニを交換。
ついでにリードバルブも交換。
スロットル低開度で薄い症状が出ていたが、
針の段数を４段から３段に変更。
ＰＪを左右２ランクずつＵＰ。
コレで、薄い症状は無くなった。
中速で濃い症状が出たが、我慢できるレベル。
上はすごい。３速で、フロントの接地感がまるで無い。
ピークパワーは、結構出ていると思う。
１２月２８日
ＮＪ　　３/７　（Ｌ/Ｒ）
ＭＪ　２９０／３５０（爆弾ＭＪ）
ＰＪ　２０．０／２０．０
ＡＳ　１、３／４　１、１/２
↓
低速の薄い症状の対応で、中側が濃くなってしまってい、
ポコツキが徐々にひどくなってきた。
メインエアを変更すると、全域に影響が出るが、
コレで調整してみた。
ポコツキの出ない所までメインエアを増やして、
低高で薄くなった分補ってやる感じ。
ＰＳはもう１ランク下げてみても良いかも知れず。
取合えず下から上まで綺麗に回るようになった。

正直、、力が出すぎて怖い感じがする。
３速パワーバンドでフロントの接地感がまるで無い。
引っ張りあげればリフトもいけそう。
こりゃまた、贅沢な悩みだ。
１月５日

メインエアの固定用ジェットのみ
左右で２１０番にＵＰ
（１気筒、１０５番×２）
↓
１月１８日。
セッティング変更後、初チェック。

修正が入って、、、
６３．９ＰＳ／１１５００ｒｐｍ
４．０Ｋ／１１０００〜１１５００ｒｐｍ
ちょっと上が濃かったかしら、、、。
まだまだ続く、、、。