TZ/SP/SPRの流用について

間違いもあるかもしれません。取り付け/交換等行なう場合は自己責任でお願いします。

カウル
すべての年式で互換性あり。‘９１にＳＰＲの外装なんてのも問題なし。ＴＺは切った張ったが必要。
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Ｆ周り

トップブリッジは、全車５０ｍｍで共通。（ただし、部品番号は違う。）
アンダーブラケットが３種類。５０、、５２、、５４、の３種類。

５０ｍｍ、、‘９１〜‘９３のＳＴＤ/‘９２ＲＳ
５２ｍｍ、、‘９１〜‘９２のＳＰ/‘９３〜‘９４ＲＳ
５４ｍｍ、、‘９３〜‘９４のＳＰ/ＳＰＲ全車
ＴＺは、ＴＯＰ５２ｍｍ

ＳＴＤ車に減推力機能がついたフォークを入れ替える場合、
入れ替えるフォークに合ったブラケットが必要。
（ＳＰ，ＳＰＲはアクスルシャフト用のナットとワッシャ。）
ハンドル、フェンダー、ホイール（ａｓｓｙ）、アクスルシャフト、キャリパー、その他小物は使える。
ＴＺは、すべてごっそり入れ替えればポン付け可。
ただし、全長が短くなるので前下がりになる。
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Ｒ周り

ＴＺ関係はポン付け不可。大工事が必要。（フレーム、オイルタンク移設など）

ＳＴＤ，ＲＳ，ＳＰ，ＳＰＲ、スイングアームのスワップは、全車共通のため（取り付け部）問題なし。
Ｒサスは、年式によって５ｍｍ長さが違うが取り付け等問題なし。
気になる場合、アッパーブラケットにワッシャーをかませて車高を調整。
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ブレーキ

ＴＺキャリパー（ＮＩＳＳＩＮ）は、‘８９以降はすべて取り付け可。（２００１モデルまで）
ただし、古いものだとポットにプラスチック製のものが混ざっている場合があるので要確認。

ダストシールは付いていないと言う話も聞くが、付いてる。
リペアキットには、１ポットに２本。

ディスクは‘８９ＴＺ〜の鋳鉄２８０ｍｍ、その後変更されたＳＵＳ３００ｍｍ、すべて取付け可。
オフセット、取り付けピッチとも同じ。
（３００ｍｍディスクは、ＴＺインナー、もしくはサポートが必要。２００２モデルは知らない）
知っている限りでは、ブレンボ、ブレーキング、プラスμ、ＰＶＭ，、、、（他にもある）。

Ｒブレーキは、取り付け位置、サポートの形状などすべて違うため、簡単にはいかない。
サポートを作り直し、スイングアームに変更を加えればつくだろうが、そこまで必要ない。
スペック的には純正で十分。
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エンジン
エンジンハンガーは全車共通位置で、単なる載せ替えは可能。ＴＺも可。
ただし電装系とＹＰＶＳ周りは、‘９１〜‘９２、‘９３、‘９４、‘９５〜（ＳＰＲ）で違うため、変更が必要。
‘９１〜‘９２のＳＴＤエンジンに`９３／`９４ＲＳシリンダーを移植しても大して変わらなかった。
腰下に何かあるのだろうか？
シリンダー／ヘッド／ピストン／チャンバー

３ＹＬと４ＤＰのＡＶガス車は、圧縮がメチャメチャ高い。
ヘッドに‘９３ＳＰ〜を使ったり、Ｂ/Ｇを２重にしたりして圧縮を落としてやれば使える。
４ＤＰの無鉛ガス車は、たいした変更をしなくても使える。
ただし、コレでも圧縮は高いので、３ＹＬのピストンを使う。
ピストンの高さが４ＤＰとＳＰ用は同じだが、３ＹＬは０．７ｍｍ背が低い。
０．１ｍｍ下がるとヘッド容積が０．２５ｃｃ増える。
‘９３ＳＰ〜は９．５ｃｃ以上あるわけだから、これに近づける。

３ＹＬシリンダー＋４ＤＰ４ピストン＋‘９３ＳＰ〜ヘッド。
コレが理想の組み合わせ。圧縮は純正値とほぼ同じになる。

‘９１〜（３ＹＬ）　７．６５ｃｃ
‘９５ＴＺ（４ＤＰ４）　８．０ｃｃ
‘９９ＴＺ（４ＴＷ４）　８．３ｃｃ
３ＸＶ‘９３ＳＰ　９．８ｃｃ（標準プラグ装着時）　

チャンバーは、、、
ＳＴＤ／ＲＳ系は全車共通。

ＳＰは、、、
‘９１〜‘９２ＳＰ用。‘９３〜‘９４ＳＰ用。‘９５〜のＳＰＲ用。以上の４種類。

ＳＰ／ＳＰＲ用のチャンバーは、フランジ部の形状が違うため、ＳＴＤには取り付け不可。
社外チャンバーで、フランジが外れるものに変更を加えれば付いてしまう。
だが、特性が違うためデチューンになるでしょう。

３ＹＬ〜４ＴＷの最終モデルまでのＴＺは、‘９３〜‘９４ＳＰなら取り付けできる。
（それ以外のＴＺは未確認）
フランジの形状が同じなので付くが、チャンバーボディーのステーや曲げが違うため、ボディー側のみ要加工。

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ラジエター（取り付け画像はこちら）
ＴＺ用は、基本的に3ＸＶシリーズと取り付け部は共通。
横幅が車体一杯になるため、インナーカウルと右アンダーに小加工。（以外にすんなり付く）
性能はＳＰ/ＳＰＲラジより上。
３５度近い猛暑で、クルージング時５０度ちょい。夜間（２５度くらい）では、油断してると５０度以下。
渋滞にはまっても、せいぜい６２〜６３度くらい。
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ミッション／クラッチ／クランクケース

湿式を乾式に変更する場合、エンジン内部の部品から変更が必要。
湿式（ＳＴＤ）に対して乾式のミッションは、メインアクスルの互換性が無い。
ＳＴＤより乾式装備車（ＲＳ／ＳＰ／ＳＰＲ）の方が長い。プッシュロットも長い。
そのため、ミッション（一部）と乾式クラッチは、セットで交換。

３ＸＶ−１５４２１−１０（カバー、クランクケース２）
３ＸＶ−１７４１１−３０（アクスル、メイン／ＳＰＲ）
３ＸＶー１７４１１−１０（アクスル、メイン／ＳＰクロス用）
３ＸＶ−１６３５７−１０（ロッド、プッシュ２／乾式車共通）

クランクケース側は「カバー、クランクケース２」のみ変更。
クラッチは、クラッチハウジング、ディスク、プレート、、、
年式がバラバラでも基本的には使えるが、出来れば合わせたほうがいいでしょう。
要は、同じ年式のものをＡｓｓｙで使うってこと。
バラバラだと、フィーリング最悪。
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キャブレター

ＴＺの３８ｍｍ、‘９１〜‘９２ＳＰの３６ｍｍ、‘93〜‘94ＳＰの３２ｍｍ、ＳＰＲの３２ｍｍ。
その他ＳＴＤとＲＳの２８ｍｍ。

パワーをだす！とかいって、ＳＴＤ車にＴＺの３８ｍｍを入れるのはやめましょう。
はっきりいって、まともに走るようにするのは難しい、、っていうか無理。
‘９１〜の３６ｍｍも同様。

ＳＴＤエンジンの吸気能力では、‘93ＳＰ以降の32ｍｍが一杯。
入れ替えは、‘９４ＳＰかＳＰＲ用インマニ、ＳＰＲ用のエアクリジョイントのみで可。
（‘９１〜‘９２のジョイントは、絞ってあるのでやめましょう。）
エアクリボックスは、セッティングに応じて変更もあり。吸気容量はＳＰの方がある。
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